پایان نامه بررسی معیارهای شایستگی مدیریت و ویژگیهای یک مدیر موفق از دیدگاه اسلام در 236 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc
فهرست مطالب
پیشگفتار
فصل اول: کلیات
1- مقدمه
2- معرفی موضوع تحقیق
3- اهمیت تحقیق
4- انگیزه و هدف از تحقیق
5- روش تحقیق
6- موانع و مشکلات تحقیق
فصل دوم: ضرورت شناخت انسان و رهبری از دیدگاه اسلام
1- طرح بحث
2- ضرورت شناخت انسان از دیدگاه اسلام و قرآن
3- ضرورت شناخت رهبری و مدیریت برای انسان
4- تحلیلی از رهبری و مدیریت در اسلام
فصل سوم: ضرورت شناخت سازمان از دیدگاه اسلام
1- سازمان چیست؟
2- فلسفه وجودی سازمانها
3- مفهوم اسلامی سازمان
فصل چهارم: سیر تحول مدیریت در تاریخ زندگی انسان
1- رهبری و مدیریت در جوامع باستانی
2- نگرش بر جنبش مدیریت عملی
3- بررسی مکاتب و تئوریهای مدیریت
فصل پنجم: بررسی معیارهای شایستگی مدیریت از دیدگاه اسلام
1- طرح بحث
2- معرفی معیارها
الف - تعهد
ب- تخصص
ج – کفایت
فصل ششم: بررسی شرایط و اوصاف یک مدیر موفق از دیدگاه اسلام
الف) طرح بحث
1- اشراف مدیر
2- قدرت مدیر
3- قاطعیت مدیر
4- مدیر مجری قانون
5- کار امروز را به فردا نیداختن مدیر
6- ایجاد جو تشویق و تنبیه
ب) معرفی عوامل موثر در موفقیت مدیر
1- اختیار
2- اعتماد به نفس
3- تنظیم وقت و تقسیم کار
4- ایجاد روابط صمیمانه انسانی
5- گذشتهنگری
6- آیندهنگری
7- ابهامزدائی
منابع و مآخذ
ضرورت شناخت انسان از دیدگاه اسلام و قرآن
انسان مهمترین موضوع مورد بحث همة مکتبها بوده و هست. مکتبهای الهی هدایت یک انسان را محور اصلی رسالت خود قرار دادهاند و هدف و نقش و تلاش بیوقفه خود را در هدایت و راهبری او جستجو کردهاند.
در مکتبهای غیر الهی نیز گر چه تغییر و تحولات تاریخ را به عوامل دیگری غیر از انسان نسبت دادهاند، اما باز انسان به عنوان اصلی ترین موضوع مورد بحث آنها مطرح شده است.
از آنجا که بخش اصلی و مهم مدیریت، مدیریت منابع انسانی است، مهمترین بحث در مدیریت، قطعاً بحث پیرامون انسان خواهد بود.
بزرگترین مسئلهایکه امروزه برای انسان مطرح است، شناخت حقیقی خود انسان است، بدین معنی که این موجودی را که آدمیزادهاش میدانند و انسانش مینامند، چگونه موجودیست و دارای چه ابعاد و چه خصوصیاتی است.
ویژگیهائی که این موجود را از دیگر موجودات جدا کرده است و امتیازاتی که او را از سایرین متمایز نموده است، چه چیزهائی هستند؟
این معمائی است که هنوز به صورت مسئلهای بسیار مشکل برای عده زیادی از همین انسانها لاینحل باقی مانده است، و تا این مسئله حل نشود و این انسان خودش را نشناسد و گمشدة خود را پیدا نکند و خویشتن حقیقی خویش ر باز نیابد، نخواهد توانست بر مشکلات فردی و اجتماعی خود فائق آید.
راستی این انسان چگونه موجودیست؟ این همه ابهام و پیچیدگی، و این همه چندگانگی در این وجود به ظاهر ساده از کجاست؟
برای آنکه پاسخی منطقی برای این سؤالات و راهحلی برای این مشکلات بیابیم، باید مطالعهای دقیق و تحقیقی عمیق در چگونگی ساخت و فرم بافت این موجود نا شناخته بنمائیم.
انسان در مکاتب الهی سرگذشت شگفت و جالبی دارد، او میتواند مسیری طولانی و پر فراز و نشیب را بپیماید که از بلندای علیین تا پرتگاه سافلین فاصله دارد. انسان هدف آفرینش است و منبع تمامی خیرات و شرارتها میباشد. او جهان را بخ تسخیر خویش در میآورد و در خلقتش ملائک به سجدة او فرمان داده میشوند. از نظر اسلام و قرآن انسان موجودی است که از جهانی برتر به این کرة خاکی هبوط کرده است، او امانت دار الهی، مسجود ملائکه، آگاه به اسماء الله و از همه بالاتر جانشین خدا بر روی زمین است. او تنها موجودی است که در میان جانداران از آفرینشی دیگر است و دارای روح خدائی است. و در صورت انحراف میتواند به پرتگاه سقوط کند که هیچ درندهای هرگز یارای آن همه وحشیگری را ندارد و سرانجام موجودی است که در نهادا و مجموعهای از خصوصیات متضاد یافت میشود.
در این پروژه تحقیقاتی برای شناخت انسان از دیدگاه اسلام به دو موضوع اساسی میپردازیم که عبارتند از:
(الف) خلقت انسان
خلقت انسان از نظر اسلام و قرآن با خلقت حضرت آدم که از پیامبران الهی است، آغاز میشود. اسلام و بطورکلی مکتبهای الهی، بیفرهنگی و توحشی انسانهای اولیه را رد میکنند و معتقدند که هبوط آدم و حوا به عنوان انسانهای نخستین به زمین خاکی سرآغاز زندگی انسان را تشکیل میدهد که همراه با تشکیل خانواده و فرهنگ الهی انسانی بوده است.
قرآن کریم در دو گروه از آیات، موضوع خلقت انسان را تبیین میکند.
دسته اول آیاتی هستند که به جریان طبیعی خلقت انسان مربوطاست که از ماده زمینی آغاز میگردد، به صورت نطفه در میآید، در مجرای تبدیلات جنینی به علقه و مضغه تبدیل میشود و پس از مرحله استخوانبندی و تکامل جنین، تولد کودک صورت میگیرد. از جمله این آیات میتوان به آیه 12 تا 14 سوره مومنون اشاره کرد که خداوند میفرماید:
«و لقد خلقنا الانسان من سلاله من طین (1) ثم جعلناه نطفه فی قرار مکین () ثم خلقنا النطفه علقه فخلقنا العلقه مضغه فخلقنا المضغه عظاماَ فکسونا العظام لحماَ ثم انشاناه خلقاَ اخرفتبارک الله احسن الخالقین»
« و ما انسان را از حقیقتی که از گل بیرون کشیده شده است، آفریدیم () سپس آنرا بصورت نطفهای در قرارگاه محکم قرار دادیم() آنگاه نطفه را به علقه و علقه را به مضغه را به استخوانها تبدیل نموده و به استخوانها گوشت پوشانیدیم و سپس خلقت دیگری در او ایجاد کردیم، پس پاکیزه و بخشنده برکت است خداوندی که بهترین آفرینندگان است.»
دسته دوم آیاتی هستند که آغاز خلقت انسان را تشریح میکنند و درباره سجیده فرشتگاه و داستان آدم ابوالبشر که اولین انسان روی کره خاکی است دستور پروردگار را توضیح میدهند و خصوصیات او را بیان میکنند. از این دسته آیات موضوعاستقلال خلقت انسان نسبت به سایر موجودات عالم و عظمت و خصوصیات انسان روشن میشود. بنابراین خلقت انسان از نظر اسلام، خلقتی است مستقل از سایرموجودات عالم، و انساناز ابتدای خلقت دارای تمدن و زندگی خانوادگی و اعتقادات و گرایشات و تشخیص سود و زیان و خیر و شر و در معرض وسوسه شیطان و برخوردار از هدایت انبیاء بوده است.
(ب) خصوصیات انسان از نظر اسلام
اسلام و قرآن خصوصیات انسان را که مجموعهای از ارزشها و ضد ارزشها است، مطرح میکند. اساساَ آنچه که در زمینه بحث مدیریت انسانی مورد استفاده قرارمیگیرد. همین خصوصیات انسان است که به ارزشها و ضد ارزشها تقسیم میشود و آثار آن مستقیماَ در مجموعه رفتار، کردار و گفتار و بطور کلی زندگیانسان اشکار میگردد. در حقیقت سرگذشتخلقت انسان اولیه هر چه باشد تاثیری در زندگی امروز او نخواهد داشت، اما خصوصیات انسان رابطه تنگاتنگی با فعالیتها و جهتگیریهای انسان دارد. برای توضیح انسان در جهان بینی اسلام، خصوصیات انسان را به دو دسته تقسیم میکنیم. یکی خصوصیات ارزشی و دیگری خصوصیات ضد ارزشی که هر یک از آنها را بطور جداگانه شرح میدهیم.
اول: خصوصیات ارزشی انسان: اگر چه خصوصیات مثبت یا ارزشهای انسان را دانشمندی مختلف، متفاوت ذکر کردهاند، اما بطور کلی آنچه در بحث فوق میتوان مورد نظر داشت، از هفت خصوصیت تشکیل گردیده است که در ذیل به شرح آن میپردازیم.
(1) جانشینی خدا در زمین:
مهمترین خصوصیتی را که انسان از نظر قرآن دارا میباشد، مقام برجسته جانشین خدا در زمین است که عظمت واهمیت انسان را منحصر به فرد میکند،در قرآن، انسان تحت عنوان خلیفه خدا در زمین مطرح شده و کلمه خلیفه بصورتهای مختلف در قرآن مجموعاَ 9 بار آمده است که در ذیل به چند مورد آن اشاره میکنم.
آنگاه که خداوند درسوره بقره (آثه 30 الی 33) به ملائکه میفرماید:
«من خلیفهای بر روی زمین قرار خواهم داد، ملائکه گفتند: ایا کسی را در زمین خلیفه قرار میدهی که در آن فساد و خونریزی کند؟ در حالی که ما تورا تسبیح و تقدیس میکنیم. خداوند فرمود که آنچه را که من میدانم شما نمیدانید و میدانم که آنچه را آشکار میکنید وآنچه را پنهان میدارید.»
همچنین خداوند تبارک و تعالی در سوره یونس آیه 14 در خصوص جانشین انسان در روز زمین میفرمایند:
«ثم جعلناکم خلائف فی الالرض من بعد هم لننظر کیف تعلمون»
«سپس شما را بعد از آنان جانشینانشان قرار دادیم تا ببینیم چگونه (عمل) میکنید»
و بالاخره در آیه 62 از سوره نمل نیز خداوند، جانشینی انسان بر روی زمین را یادآور میشود:
آنجا که میفرماید:
«امن یجیب المضطر اذا دعاه و یکتف السوه و یجعلکم خلفاء الارض»
«آیا چه کسی درمانده و گرفتار را که او را میخواند، اجابت میکند، و گرفتاری را از او میزداید، و شما را در زمین جانشین میگرداند؟»
در آیاتی که عنوان شد، شاید خلاف به مفهوم جایگزین گذشتگان توسط افراد جدید در زندگی و اشتغال مقام و منصب آنان باشد که قرائن وشواهدی که همراه این دسته از آیات وجود دارد این مطب را تائید میکند، اما در آیهای که ذکر خواهم نمود، خلاف و جانشینی خدا را مطرح میسازد: «یاداود انا جعلناک خلیفه فی الارض فاحکم بین الناس بالحق…»[1]
«ای داود، ما تو را در زمین خلیفه قرار دادیم، پس میان مردم به حق و درستی حکم کن…» این موضوع نشانه اهمیتی است که قرآن و اسلام برای انسان قائل هستند که او را جانشین خداوند در زمین قرار دادهاند. هیچیک از مکتبهای غیرالهی چنین منصب و مقامی را برای انسان نمیتوانند حتی تصور کنند و در مکتبهای الهی، انسان تنها موجودی است که دارای این امتیاز بزرگ در آفرینش است.
تحقیق بررسی عوامل مؤثر بر تبلیغات کودکان «9 تا 11» سال در 80 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc
فهرست مطالب :
ـ تعریف تبلیغ
2ـ تاریخچه تبلیغات
3ـ از تبلیغات تجاری چه می دانیم
4ـ به چه علت تبلیغ می کنیم
5ـ وسایل انجام تبلیغ
6ـ انواع مخاطبین در یک کار تبلیغاتی
7ـ شرایط موفقیت در پیام
8ـ تبلیغات نامرئی یا «تبلیغات غیر آشکار» «فرهنگ تبلیغات» اینترنت
9ـ «فرهنگ واژه های تبلیغات» اینترنت
10ـ نکات مورد توجه در یک برنامه تبلیغی صحیح و کار آرا
11ـ عناصر تبلیغ
12ـ نقش تحقیق در تبلیغات
13ـ معجزه تحقیق در تبلیغات
14ـ تله های تحقیق
15ـ هشت عنوان مؤثر در تبلیغات (مقایسه اینترنتی)
16ـ کودکان گروه هفت برای تبلیغات
17ـ شعارهای تبلیغاتی
18ـ علائم تجاری (Tread mary) در یک کالای تبلیغاتی
19ـ رنگ شناسی کودکان جلالی مهدی
20ـ تبلیغ مخصوص
21ـ تبلیغ در محوله خرید
22ـ گزارش کار
تعریف تبلیغ
تبلیغ در کلام از مصدر بلغ و به معنی آگاهی روان یا مطلع کردن می باشد و به کسی که در این راه فعالیت کند مبلغ یا تبلیغاتچی گفته می شود.
تبلیغ یا تحقیق رابطه مستقیم، دو جانبه، (اینفگ دارد. اگر در تبلیغ، تحقیق و ارزشیابی نباشد می توان گفت که تأثیر گذاری و تأثیر پذیری آن چندان ارزشی ندارد.
تبلیغ در مودم آگاهی ایجاد کرده، آنها را علاقه مند و تشویق به خرید می نماید و نیز خرید هوشیار کند.
در تبلیغ همانگونه که گفته شد به مخاطب آگاهی دارد می شود. این آگاهی وارن را می تواند نوعی آموزش دانست، البته از نوع غیر رسمی، زیرا مخاطب به دنبال آموزش گرفتن نمی آید. بلکه ما هستیم که باید به سراغ او برویم.
این آگاهی وارن به تناسب تبحر مبلغ، ارزش آموزشی پیدا خواهد کرد، تبلیغد همان تعلیم نیست بلکه نوعی از آن می تواند باشد.
با توجه به مناسب گفته شد، تبلیغ و تبلیغات می تواند در بالا بردن توسعه فرهنگی، اجتماعی و سیاسی باسم نقش بسزایی داشته باشد.
در تبلیغات برای این که اثر مطلوب را داشته باشیم باید بدانیم که بین پیام دهنده و پیام گیرند. چه و چگونه ارتباطی برقرار نمائیم که این امر به میزان تبحر مبلغ بستگی دارد. هر چه مبلغ در این مسیر کوشاتر باشد و با موضوع علمی و با زیرکی خاص برخورد نماید نتیجه بهتر و اثرات مطلوبتری سپری خواهد داشت.
موضوع رساله : بررسی عوامل موثر بر تبلیغات کودکان «9 تا 11 سال»
1ـ تعریف تبلیغ
2ـ تحقیق جزء عوامل
مؤثر بر تبلیغات کودکان
3ـ شناخت کودک
و ویژگی هایش برای انجام یک تبلیغ
تبلیغات
تبلیغات نیز مانند تمام علوم دیگر دارای تاریخچه ای کهن می باشد، زیرا از هنگامی که شر به زندگی اجتماعی روی آورد و تصمیم گرفت در جامعه زندگی کند و نیاز به داد و ستد پیدا کرد و محصولاتی برای فروش داشت نیاز به تبلیغ احساس شد، بنابراین اهالی شهر باید به گونه ای از ؟؟؟ کالاها یا کارون کالا باخبر می شدند به بازار می رفتند. استاد کاران قدیم برای اینکه نام خود را جاودان سازند، بر روی تولیدات صنایع دستی خود نام یا علامتی که تحقیق آنها ؟؟؟ می کردند که امروزه به نام علائم تجاری تغییر نام پیدا کرده است. هنگامی که این قطعات و صنایع دستی دست به دست می گشت نام و علائم آنها نیز زبان به زبان جاری می شد و این یک عمل تبلیغی بود.
به طور کلی در قدیم روشهای تبلیغ تجاری که پایه گذاری برای روشهای جدید بود عبارتند از :
1 ـ حک اسم یا علامت مخصوص به استاد کار
2ـ جارچیهای شهر 3ـ تبلیغ و نشان روی دیوارها
اما با وجود گسترش تبلیغات از گذشته دو واقعه مهم به تبلیغات شکل و روح تازه ای بخشید و انقلابی در آن ایجاد کرد :
1ـ اختراع صنعت چاپ در سال 1450 که پیامها را به تعداد زیاد چاپ کرد.
2ـ اختراع دستگاههای پخش صوت در قرن بیستم که پیامها را از طریق امواج به دورترین نقاط که مطبوعات امکان رسیدن به آن مکانها را نداشتند به گوش افراد می رساند.
«از تبلیغات تجاری چه می دانیم»
اما اگر بتوان مبدایی برای شکل گیری تبلیغات تجاری در ایران قایل می شد می باید دوران کوتاه صدرات امیر کبیر و اسر آغاز حرکت انگاشت. چرا که تا قبل از آن ایرانیان متاعی بیش از صد نیاز خود نداشته که برای عرضه آن نیاز به تبلیغ داشته باشند.
در عصر کوتاه سه سال ونیمه صدرات امیر کبیر آن سیاستمدار ایران دوست کوشید تا در روزنامه رسمی وقایع اتفاقیه از ساختن طرفهای چینی، بلور سازی، یافتن شال کرمانی و تولید حریر زربفت و ... را مورد تشویق قرار می دهند. و شاید باید گفت این زمان به عنوان نقطة عطفی در تبلیغات بوده است. «تجارت جهانی تبلیغات، پروفسور حمید مولانا»
«بررسی روشهای علمی رفتار گرایی در برنامه ریزی تبلیغاتی، حمیرا یگانه پرور»
«به چه علت تبلیغ می کنیم»
علل و عواملی که موسسه های تولید یا خدماتی را ؟؟؟ و ترغیب به تبلیغ می نماید متعدد می باشند که علل اولیه آن عبارتند از :
1ـ مطلع کردن مخاطبین :
به علت عدم اطلاع کافی مخاطبین از زمینه های مختلف کالا یا خدمات در این جا به مخاطبین اطلاعات اولیه و مورد نیاز را می توان ارائه کرد.
2ـ بالا بردن تعداد مخاطبین :
با مطلع کردن مخاطبین، انتظار این است که آنان جلب شده و به مرور افزایش یابند، این هدف اصلی تبلیغ است که همانا می خواهند محتوای پیام و تبلیغ رافراگیر و جامع نماید . و از این را به سود مادی یا معنوی قشر نایل آید.
انجام موارد ذکر شده آنچه می خواهیم تحقق خواهد یافت :
1ـ ازدیاد نوع مصرف سود می گیرد.
2ـ با ازدیاد نوع مصرف بالا رفتن خرید محرز خواهد شد.
3ـ ازدیاد تکرار مصرف در برنامه های روزانه ایجاد می شود.
4ـ جلب نسل جدید و یادآوری به نسل قدیم...
گزارش کار:
تبلیغ در کلام از مصدر بلغ و به معنی آگاهی دادن یا مطلع دادن می باشد وبه کسی که در این راه فعالیت کند مبلغ یا تبلیغاتچی گفته می شود.
موضوع رسالة من بررسی عوامل مؤثر بر تبلیغات کودکان «9 تا 11» سال است. که در بخش تبلیغ سعی کردم درابتدا تبلیغ و عناصر وابسته به آن را بنویسم و در ابتدا مطالبی را که ارائه دادم برای هر تبلیغی مورد استفاده قرار می گیرد و تقریبا برای کودک و بزرگ مشترک است البته با شناخت ویژگیهای آنها کاربردهای متفاوتی پیدا می کنند.
از نظر من نام دیگر گرافیست را باید تبلیغاتچی نهاد چون یک گرافیست اولین هدفش از ارائه هر کاری تبلیغ برای آن کار و محصول بخصوص است.
ما در تبلیغات بیشتر وقت و هر ؟؟ خود را صرف تبلیغ برای بزرگسالان می نمائیم در صورتی که از نظر من شاید تبلیغ برای کودکان به مراتب مؤثر از بزرگسالان باشد.
همچنین بکار بردن شعارهای تبلیغاتی ماندگار در غالب کودکانه به علت آمادگی ذهن کودک وداشتن ذهنی بدون مشغله و دغدغه کاری بزرگترها و تکرار این شعارها به وسیله کودکان در منزل بر روی بزرگترها هم تاثیر بیشتری خواهد گذاشت و ماندگاری بیشتر به علت همان تکرار کودک در ذهن ها خواهد داشت و کودک در اینجا به طور ناخواسته خود وسیله ای برای تبلیغ می شود.
اگر ما بتوانیم برای هر کاری که سعی در فروش آن را داریم تبلیغات کنیم می توانیم آن محصول را با اطمینان بیشتر روانه بازار فروش نمائیم. به شرطی برای محصول تبلیغ درستی کرده باشیم تا ضد تبلیغ به حساب نیاید. در ابتدا من سعی داشتم پروژه عملی ام را درارتباط با بسته بندی محصولات شرکت Fuber castel بر دارم و چون این محصولات تعریفی برای گروه سنی مورد نظر من رساله ام نداشت نمی توانستم روی آن کار کنم و چون گروه سنی مخاطبین برای استفاده از محصولات شرکت Fuber castel بالاتر از گروه سنی کودکان مشخص شده در ساله ام «9 تا 11» سال بود. بعد تصمیم گرفتم دو کتاب کوچک که قطعهای خیلی کوچک داشت همراه با قیمت خیلی پائین را با شیوه ای؟؟؟ و طراحی بهتر ارائه نمایم. که فکر می کنم در فروش آن ها هم تاثیر بیشتری داشته باشد. پروژه عملی ام را با استفاده از کتاب «گفتگوی رنگها» با تصویر سازی بهرام خائف قرار دادم. و سعی کردم تا در کار خودم سه شکل اصلی همراه با رنگ هایشان را به کودک آموزش دهم همراه با ساخت پازل در کتاب برای فهم کودک که از نظر من هم جنبه تبلیغاتی دارد هم آموزشی و در کنار آن هدایای تبلیغاتی با سه شکل اصلی برای جلب توجه بیشتر کودک ارائه دهم- و هدف دیگرم از طرفی این کتاب این بود که نشان دهم کتاب حقی با همان قطع کوچک که نظری ر به خود جلب نمی کند که البته این قطع چاپ اصلا مناسب نیست هم می تواند با ارائه جدیدتر جلب توجه و جذابیت بیشتری برای کودک داشته باشد. و در پایان کتابم با استفاده از طلق های رنگی (با سه رنگ اصلی زرد ،قرمز، آبی) و روی هم قرا ر داده این طلقها به وسیله کودک و ترکیب هر دو رنگ اصلی و ساخت رنگ ثانویه را به کودک همراه با سرگرمی آموزش دهم.
و برای تبلیغ بیشتر برای کتابم آن را داخل بسته بندی قرار دادم. و برای آن جلد سی دی آموزشی طراحی نمودم.
من سعی داشتم این کتاب با سنین پایین (9-10-11) مورد استفاده قرارگیرد که به نظر من بدون درنظر گرفتن دهن کودکانه کتاب می شود آن را برای آموزش بچه ها تا سطح دبیرستان هم بکار بود. مخصوصا بچه های رشته های هنری برای آموزش رنگشناسی مقدماتی.
پایان نامه بررسی روش ساخت و تعیین میزان تبدیل و گزینش پذیری کاتالیست کبالت بر پایة گاما الومینا در فرآیند فیشر تروپش در 82 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc
چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.
پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.
تحقیق بررسی خاک شوز سمیرم اصفهان و کاربردهای آن در 80 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc
فهرست مطالب
چکیده
مقدمه
فصل اول: مواد نسوز
1-1 تعریف مواد نسوز
1-2 نقش مواد نسوز
1-3 خواص مواد نسوز
1-4 انواع مواد نسوز
1-5 تقسیم بندی فرآورده های نسوز
فصل دوم: انواع رس ها و ویژگی های آنها
2-1- تقسیم بندی کانی های رس
2-2- روش شناخت
2-3- انواع رس ها و کاربردهای آنها
2-3-1- کائولن
2-3-2- بال کلی
2-3-3- رس های نسوز
2-3-4- بنتونیت
2-3-5- فولر زارث
2-4- خاک نسوز
2-5- وضعیت تولید محصولات رسی در دنیا
2-6- وضعیت صنعت نسوز در ایران
2-7- تولید – میزان صادرات و واردات خاک نسوز در ایران
فصل سوم: معدن سمیرم اصفهان
3-1- تاریخچه اکتشاف معدن
3-2- خلاصه وضعیت زمین شناسی
3-3- مشخصات ماکروسکوپی خاک نسوز سمیرم
3-4- بررسی کانی با آنالیز اشعه X
3-5- ترکیب شیمیایی
3-6- خواص فیزیک شیمیایی
3-7- خردایش
3-7-1- خردایش خشک با سنگ شکن
3-7-2- خردایش تر
3-8- روش های جداسازی
3-8-1- جیک
3-8-2- سیکلون
3-8-3- مکاسیفایر آبی
3-8-4- فلوتاسیون
3-9- تکلیس مادة معدنی سمیرم
فصل چهارم: نتیجه گیری
4-1- خلاصة نتایج بدست آمده
4-2- فلوشیت
پایان نامه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز در 428 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc
چکیده
بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.
با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.
هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد
پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآوردهسازی و ارضای تمامی نیازها و خواستههای کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیینکننده مطرح میشود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راهآهن مد نظر قرار میگیرد
اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.
فهرست مطالب
فصل اول:
تعریف مساله
1-1تعریف کلی مساله
1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله
1-3 اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن
1-4 اهداف و فرضیات
1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع
1-6 محدودیت هاوچهار چوب پروزه
1-7 مقدمه و تاریخچه
فصل دوم: (کاووش در متون)
2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون
2-2 بررسی مقالات
2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها
2 -4 بررسی کتابها
فصل سوم: (روش تحقیق)
3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن
3-2 دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته
3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی
3- 4منطق سیستم تصمیمگیری
3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیمگیری نهایی
3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی
3-6 سابقه و رژیم ترافیکی
3- 8 معیارهای محدود کننده فنی
3- 9معیارهای آزمایش و کنترل
3-10 مطالعات و تحلیلهای تکمیلی
3- 11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن
3- 12 معیارهای ارزیابی مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی
3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه
3-13انواع خطوط با دال بتنی
3-14 مدل ارزیابی
3- 15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی
3- 16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
4معرفی خطوط با دال بتنی
4-1معرفی
4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال
4-1-1خط با بالاست
4-1-2خط با دال
4-2طراحی روسازیهای دارای خط بدون بالاست
4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن
4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال
4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم
4-6خط زوبلین
4-7خط با بستر بتن آسفالتی
4-8دالهای پیش ساخته
4-9-1خط با دال شینکانسن
4-9-2 خط با دال بوگل
4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی
4-11ریل مدفون
4-11-1خصوصیات ریل مدفون
4-11-2ساخت خط ریل مدفون
4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون
4-11-4خط عرشهای
4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده
4-12-1خط کوکن
4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته
4-12-3 ریلهای مهار شده در جان
4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن
4-13-1معرفی
4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS
4-13-3عملکرد استاتیکی
4-13-4ایفای نقش دینامیکی
4-13-5کاربردها
4-14خاصیت ارتجاعی خط
4-15مقتضیات سیستم
4-15-1مقتضیات زیرسازی
4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها
4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها
4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال
4-18نتیجهگیری و پیشنهادات
4-19 المانهای تشکیلدهنده خطوط با دال بتنی
4-20ریل
4-21پابند
4-22تراورس
4-23تکنیک های ساخت ، تولید
4-24انواع ساخت
4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها
4-25-1روش ساخت مدفون
4-25-2روش ساخت رهدا
4-25-3روش ساخت رهدا در خاک ریزی و خاک برداری ها
4-25-4روش ساخت رهدا در تونل ها
4-25-5روش ساخت BERLIN
4-25-6روش ساخت HEITKAMP
4-25-7روش ساخت SBV
4-25-8روش ساخت ZÜBLIN.
4-27ساخت تراورس های غیر مدفون
4-27-1روش ساخت SATO.
4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO
4-27-3نوع ساخت ATD
4-27-4روش ساخت BTD
4-27-5روش ساخت . WALTER
4-27-6روش ساخت GETRAC
4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها
4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه
4-28-1روش ساخت GRASS TRACK
4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO
4-28-3روش ساخت FFC
4-28-4روش ساخت BES
4-28-5روش ساخت BTE
4-29انواع ساخت پیش ساخته
4-30تکیه گاه ریل پیوسته
4-30-1روش ساخت INFUNDO
4-31خطوط با پابند های گیره ای
4-31-1روش ساخت SFF
4-31-2روش ساخت SAARGUMMI
4-32پیشرفت های دیگر
4-33خطوط دارای تراورسهای قابی
4-34خطوط نردبانی
4-35نتیجه
فصل پنجم: (نتیجه گیری)
5-1-تحلیل اطلاعات
5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)
5-3- مترو
5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری
5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری
5-5-1- ایمنی کامل
5-5-2- حداقل تعمیرات
5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت
5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا
5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز
5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری
5-7-1 عرض خطوط
5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی
5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve
5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient
5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track
5-7-6 دور خطوط Superelevation
5-7-7 سرعت
5-7-8 بار محوری Axle load
5-7-9 شیب عرضی ریلها
5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها
5-7-10-1- طول سکوها
5-7-10-2- ارتفاع سکوها
5-7-10-4-عرض سکوها
5-11- اندازه قواره خطوط
5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open
5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel
5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری
5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK
5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو ) UNDER GROUND
5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK
5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC
5-12-5خطوط مستقل INDEPENDENT
5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز
5-13ساختمان خطوط قطار شهری
5-13-3- نقش روسازی خطوط
5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track
5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی
5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK
5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط
5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی
5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی
5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی
5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی
5-14- ریل
5-15- تراورس
5-15-1- تراورس چوبی
5-15-2- تراورس فلزی
5-15-3- تراورس بتنی
5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )
5-16-1پابند صلب
5-16-2- پابند ارتجاعی
5-17- اتصال ریل ها
5-18-جوشکاری ریلها
5-19- میراکننده ها
5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی
5- 21 سوزنها و نقش آنها
5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی
5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی
5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی
5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری
5-25- حداکثر سرعت
5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری
.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )
5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط
5-29تعریف و نقش تراورس در خط
5-30- فواصل تراورس ها
نتیجه گیری
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی
منابع و ماخذ
فهرست اشکال
شکل 1-1مقادیر اندازهگیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی
نمودار درختی تصمیمگیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T) 151
شکل 3-1- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش
شکل4-1 خط بالاستی
شکل4-2 خط بدون بالاست
شکل4-3سیستم stedef با تراورس دو قلو
شکل4-4تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق میشود
شکل4-5 محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس
شکل4-6تراورس تکیهگاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS)
شکل4-7مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا 2000 در مقایسه با رهدا Sengeberg
شکل4-8سیستم رهدا 2000 روی خاکریز (بدون بربلندی)
سیستم رهدا 2000 روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)
شکل4-9جزییات سیستم رهدا 2000 در تونل (بدون بربلندی)
شکل4-10تراورسهای سوزن در سیستم رهدا 2000
شکل4-11مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا 2000
شکل4-12انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا 2000 روی خاکریز
شکل4-13انتقال بین سیستم رهدا 2000 و یک سوزن
شکل4-14مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است
شکل4-15تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا
شکل4-16 میلههای تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)
شکل4-17 خط نهایی پرداخت شده
شکل4-18مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین
شکل4-19المانهای قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار میگیرند
شکل4-20 بتن تازه دال پشت روسازهساز لغزشی در حال اجرا میباشد
شکل4-21پانلهای حاوی 5 تراورس که درون بتن تازه ویبره میشوند.
شکل4-22تراورسهای تازه نصب شده در بتن
شکل4-23سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی
شکل4-24پس از سختشدگی کافی بتن ، قابها از تراورس جدا میشوند و جهت استفاده بعدی آماده میشوند
شکل4-25تقویتکنندههای فولادی دال بتنی
شکل4-26مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی
شکل4-27روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت
شکل4-28دال شناور نصب شده در خط متروی لندن
شکل4-29دال خط شینکانسن
شکل4-30دال عادی خط شینکانسن (A-55C) مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو
شکل4-31دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن
شکل4-32زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط
شکل4-33تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی
شکل4-34جزییات پابند تیپ 8 که برای خط شینکانسن پیشبینی شده است.
شکل4-35ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند
شکل4-36اجرای خط در مسیر شینکانسن
شکل4-37پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی
شکل4-38دال خط Boglبا پوشش ضد صدای بتن
شکل4-39سیستم دال خط Bogl
شکل4-40اتصال میلههای طولی فولادی بین دو دال بتنی
شکل4-41جزییات درز پر شده بین دو دال
شکل4-42پابند ریل وسلو DFF 300
شکل4-43پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی
شکل4-44مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم
شکل4-45جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار
شکل4-46ماشین روسازه ساز لغزشی
شکل4-47مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند
شکل4-48نصب ریلهای طویل
شکل4-49قرارگیری ریلها توسط گوههای چوبی
شکل4-50حرارت دهی الکتریکی ریلها (17 درجه سانتیگراد)
شکل4-51اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل
شکل4-52خط بتنی پس از تکمیل
شکل4-53دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی
شکل4-54 ریل ضد صدای SA 42
شکل4-55نصب تقاطع همسطح Harmelen
شکل4-56میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا
شکل4-57 نمایی هنری از سیستم خط عرشهای
شکل4-58خط آزمایشی در روتردام
شکل4-59طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه
شکل4-60سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولادهای تقویتی
شکل4-61تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی
شکل4-62تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K
شکل4-63تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon
شکل4-64جزییات تراورس Hشکل مورد استفاده در خط Cocon
شکل4-65جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM، و پر کنندههای جان ریل
شکل4-66ریل با تکیهگاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix
شکل4-67نصب پر کنندههای جان
شکل4-68 قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی
4-69 تصویری از سیستم ونگارد پاندرول
شکل4-70سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی
شکل4-71سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی
شکل4-72 سازه خط مدفون با زیر اساس EPS
شکل4-73پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی 25/11 کیلو نیوتن
شکل4-74تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای 3 زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m
شکل4-75خط شامل پلاکهای بتنی
شکل4-76مقتضیات لایههای تکیهگاهی غیر متصل (unbound)
شکل4-77صول تقویت خاک توسط آهک
شکل4-78 سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز
شکل4-79انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک در سیستم رهدا
شکل4-80انتقال بین دو سازه با دال پیشساخته
شکل4-81مقادیر اندازهگیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی
شکل4-82سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی
مؤلفههای اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی
شکل4-83 کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست
شکل4-84دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST )
شکل4-85خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا
شکل4-86 روش ساخت رهدا -Sengeberg
1-1-1 شکل4-87روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود
1-1-2 شکل4-88 روش ساخت HEITKAMP
1-1-3 شکل4-89 روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه
1-1-4 شکل4-90مقطع عرضی روش ساخت SATO
1-1-5 شکل4-91: تراورس Y
1-1-6 شکل4-92 نمای روبرو و بالای تراورس Y
1-1-7 شکل4-93روش ساخت ATD
1-1-8 شکل4-94 روش ساخت BTD
1-1-9 شکل 4-95 روش ساخت Walter
1-1-10 شکل 4-96 روش ساخت GETRAC
1-1-11 شکل 4-97روش ساخت GRASS TRACK
1-1-12 شکل4-98 روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO
1-1-13 شکل 4-99 روش ساخت FFC
1-1-14 شکل 4-100ش ساخت BES
1-1-15 شکل4-101روش ساخت BTE
1-1-16 شکل 4-102 روش ساخت INFUNDO
1-1-17 شکل4-103تراورس قابی
1-1-18 شکل4-104خطوط نردبانی شکل
منابع وماخذ
– دستورالعمل تهیه طرحهای راه آهن BECOM
– گزارش مقدماتی روسازی راه آهن سریع السیر تهران – کرج، شرکت ریل بندر
– قرارداد خرید تراورس بتونی پیش تنیده – متروی تهران
– جزوات درسی راه آهن- دکتر بهبهانی
-کارآیی تراورسهای ترکیبی – مرکز مطالعات و تحقیقات راه آهن
– رسول رسول پور – تراورسهای پلاستیکی
-پرویز افروز، سمینار مترو، دانشگاه علم و صنعت- 1367
– مهدی سپاهی ، سمینار حمل و نقل شهری معمول در جهان ، دانشگاه علم و صنعت، 1372
– سید مهدی ابطحی ، بررسی و ارزیابی کابرد قطارهای سریع السیر در ایران
– سید علیرضا ظهیری، مقایسه و برتری دو نوع تراورس از بتون پیش تنیده و آرمه
– ر. رستمی، روسازی راه آهن ، انتشارات کاوشگر ، 1366?