stfile سیستم فروش فایل

شامل یک فایل word قابل ویرایش از پایان نامه  تولید برق بدون  مصرف سوخت در 106 صفحه ی قابل ویرایش

فهرست مطالب :

  فصل اول: انرژی بیوماس
1_1 مقدمه
2_1 منابع بیوماس
3_1  محصولات انرژی زا
1_3_1 ضایعات شهری وصنعتی
2_3_1  ضایعات جامد شهری
3_3_1  ضایعات مایع
4_3_1  فضولات دامی
4_1  تکنولوژیهای تبدیل انرژی بیوماس
5_1  فرآیند های احتراق مستقیم
6_1  سیستمهای احتراق زیست توده سوز با کوره های بستر ثابت
7_1   کوره های احتراق بستر سیال ( FBC )  
8_1  فرآیند های ترمو شیمیایی
1_8_1  تولید سوختهای جامد    
2_8_1  تولید سوختهای مایع
3_8_1  انواع راکتورهای گازی کننده براساس نوع راکتور
1_3_8_1  راکتور بستر ثابت 
2_3_8_1 راکتور بستر سیال
9_ 1  فرآیندهای بیوشیمیایی
1_9_1 تخمیر بی هوازی برای تولید بیوگاز
2_9_1  تولید بیوگاز از فضولات دامی و پسمانهای کشاورزی
3_9_1 تولید بیوگاز از زباله های شهری
4_9_1 تخمیر اتانول 
10_1 مقایسه نقاط قوت و ضعف فن آوری تبدیل انرژی
11_1 مقایسه سازگاری فن آوریها با انواع مختلف منابع زیست توده
12_1 تبدیل بیوماس به الکتریسیته
1_12_1 نیروگاههای با موتورهای احتراقی
2_12_1  نیروگاههای بیوماس بخاری
3_12_1  نیروگاههای بیوماس توربین گازی
4_12_1 نیروگاههای بیوماس سیکل ترکیبی
13_1  بررسی بیوماس از دیدگاه اقتصادی
14_1 بررسی زیست محیطی منابع بیوماس
      فصل دوم:   انرژی جزر ومد
1_2  انواع نیروگاههای جزرومدی
2_2 نیروگاههای جزرومدی دارای مخزن
3_2 انواع نیروگاههای جزر و مدی دارای مخزن
1_3_2  یک مخزن برای جزر :
2_3_2یک مخزن برای مد :
3_3_2 یک مخزن دو طرفه :
4_3_2  دو مخزن یکی برای جزر و دیگری برای مد :
5_3_2 دو مخزن یکی بلند و دیگری کوتاه با سیستم یک طرفه :
4_2  مشخصات نیروگاه جزر و مدی دارای مخزن لارانس
5_2 نیروگاههای جریان جزر و مدی
1_5_2  مشخصات طرح نیروگاه جریان جزر و مدی تنگه مسینا
6_2  بررسی ایجاد نیروگاههای جزر ومدی در ایران
7_2 بررسی اقتصادی نیروگاههای جزر و مدی
8_2 بررسی زیست محیطی نیروگاههای جزر و مدی
9_2 نیروگاههای جریان دریایی
 1_9_2 شرایط لازم برای ایجاد تأسیسات جریان دریایی
2_9_2 تکنولوژیهای تولید برق از انرژی جریانهای دریایی
10_2  بررسی اقتصادی نیروگاههای جریان دریایی 
11_2 بررسی زیست محیطی نیروگاههای جریان دریایی

  فصل سوم : انرژی زمین گرمایی
1_3 مقدمه
2_3 منبع حرارتی و مناطق مهم زمین گرمایی جهان و ایران
 3_3 انواع منابع زمین گرمایی
1_3_3 منابع هیدروترمال
 2_3_3 منابع لایه های تحت فشار  
3_3_3 تخته سنگهای خشک و داغ
4_3_3 توده های مذاب
4-3 موارد کاربرد انرژی زمین گرمایی
5_3 کاربردهای مستقیم انرژی زمین گرمایی
6_3 موارد کاربرد
1_6_3 استفاده های گرمایشی :
2_6_3 کاربردهای کشاورزی :
3_6_3  کاربردهای صنعتی :
7_3  پمپ حرارتی زمین گرمایی :
8_3 بررسی اقتصادی کاربرد مستقیم انرژی زمین گرمایی
9_3 استفاده مستقیم از انرژی زمین گرمایی در ایران
10_3 استفاده از انرژی زمین گرمایی برای تولید نیروی برق
11_3 انواع نیروگاههای زمین گرمایی
1_11_3 نیروگاههای بخار خشک
2_11_3 نیروگاههای بخار انبساط آنی
3_11_3 نیروگاههای سیکل دو مداره :
4_11_3 نیروگاههای با توربین تفکیک دورانی :
5_11_3 نیروگاههای سیکل ترکیبی :
12_3 بررسی اقتصادی انرژی زمین گرمایی برای تولید برق
1_12_3  هزینه سرمایه گذاری :
13_3 بررسی نیروگاه 100 مگاواتی زمین گرمایی مشکین شهر
2_12_3 هزینه تعمیرات و نگهداری و بهره برداری :
1_13_3 بررسی اقتصادی نیروگاه زمین گرمایی مشکین شهر
14_3 بررسی اثرات زیست محیطی استفاده از انرژی زمین گرمایی
منابع 106

فصل اول: انرژی بیوماس

 1_1  مقدمه

یکی از مناسبترین منابع انرژی تجدید شونده انرژی بیوماس است.این انرژی علاوه بر خاصیت تجدیدپذیر بودن سازگار با محیط زیست است.منابع انرژهای بیوماس می توانند به انرژی الکتریسیته یا به صورت حاملهای از انرژی مانند سوختهای گازی یا مایع با توجه به نیاز بخشهای مختلف جامعه تبدیل شوند.

منابع انرژی بیوماس به طور کلی به موادی از گیاهان و موجودات زنده بدست می آید اطلاق می شود. منابع انرژی بیوماس برخلاف سوختهای فسیلی رایج که به صورت     لایه های متمرکز در جهان یافت می شود بیشتر به صورت پراکنده هستند.

و در نتیجه جمع آوری منابع انرژی بیوماس در حجمهای بالا قابل ملاحظه است . ازاینرو انرژی بیوماس به عنوان چهارمین منبع اصلی انرژی بشر و به عنوان بزرگترین انرژی تجدیدپذیر در جهان در تامین برق نزدیک به 14 در صد از برق و 18 در صد از کل انرژی اولیه جهان در سال 1998 مشارکت داشته است. این انرژی برای کشورهای در حال توسعه دارای اهمیت می باشد به خصوص اینکه انرژی بیوماس در این کشور ها قابل دسترس و هم قابل تهیه می باشد.

ایران نیز که یک کشور درحال توسعه است فعالیتهایی در این زمینه انجام داده است. قدیمی ترین سابقه استفاده از انرژی بیوماس در ایران مربوط به تولید بیوگاز و تهیه سوخت متان جهت انرژی حرارتی مورد نیاز در حمام شیخ بهایی اصفهان می باشد.

از فعالیتهایی که ایران در این زمینه انجام داده است میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

_نصب یک واحد راکتور بیوگاز در جزیره کیش به ظرفیت12/2مترمکعب توسط سازمان انرژی اتمی و  با همکارهای شرکت خدماتی کیش

_انجام مطالعات امکان سنجی جهت احداث نیروگاه بیوگاز ظرفیت 200کیلووات در شهر ساوه توسط سازمان انرژی اتمی

_نصب یک واحد راکتور بیوگاز در شهر ساوه به ظرفیت 24مترمکعب توسط سازمان انرژی اتمی

_نصب دستگاههای تولید بیوگاز در چند منطقه شمال کشور توسط وزارت جهاد کشاورزی

_بررسی امکان تولید برق با استفاده از زباله های شهر تهران توسط شهرداری و برق منطقه ای تهران

2_1 منابع بیوماس:

منابع بیوماسی که برای  تولید انرژی مناسب هستند طیف وسیعی از مواد را شامل     می شوند . این مواد چوبهای سوختی جمع آوری شده از مزارع و درخستانهای طبیعی تا محصولات کشاورزی وجنگلی به خصوص آنهایی که برای تولید انرژی رشد داده شده اند و همچنین ضایعات شهری و ضایعات کشاورزی و فاضلابها را شامل می شوند.

3_1  محصولات انرژی زا

 در سالیان اخیر زراعت محصولات انرژی زا توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. یکی از نیروهای محرک اصلی پشتیبان این توجه بحرانی است که بسیاری از کشورهای صنعتی جهان به دلیل مازاد تولید خود در بخش کشاورزی با آن روبه رو شده اند. لغو حفاظت وحمایت از بخش کشاورزی موجب بلا استفاده گذراندن روز افزون مقدار متنابهی زمین در کشورهای صنعتی گردیده است. لذا اختصاص دادن بخشی از زمینهای کشاورزی به تولید انرژی لااقل برای تامین انرژی خود این بخش منطقی به نظر می رسد.

از محصولات انرژی زا می توان به درختستانهای انرژی با دوره گردش کوتاه مانند کاشت درخت اوکالیپتوس و محصولات گیاهی مانند نیشکر وگیاهان حاوی روغن نباتی مانند سویا و بادام زمینی و گیاهان هیدروکربن اشاره کرد. لذا کاشت این محصولات می تواند یکی از راهکارهای بشر برای تامین انرژی آینده خود محسوب گردد.

 1_3_1 ضایعات شهری وصنعتی

ضایعات شهری در برگیرنده انواع مختلفی از ضایعات نظیر مقوا وکاغذ و نخاله های ساختمانی زباله های منازل و فاضلابهای خانگی می گردند.یکی از مشکلات مشترک همه جوامع شهری صنعتی مساله دفن این مواد زاید از چرخه طبیعت می باشد.

در کشور ایران طبق آمار سال 1378روزانه حدود 40هزار تن زباله با چگالی 350 کیلوگرم بر متر مکعب و سالانه حدود 4/6 ملیارد متر مکعب فاضلاب شهری صنعتی تولید می شود .بیش از 15 در صد از زباله های شهر ایران در تهران تولید می شود با توجه به ترکیب زباله ها و فاضلابهای کشور ,طرح یک مدریت جامع برای استفاده اقتصادی از آنها از طریق استحصال انرژی و با تولید کود و غیره در کشور کاملا ضروری می باشد.

ارزش حرارتی زباله ها و فضولات خانگی به طور چشم گیری از منطقه ای به منطقه دیگر تفاوت می کند این مقدار در کشور آمریکا حدود 7تا 14 مگاژول بر کیلو گرم می باشد و در آلمان غربی 4/2تا 10مگاژول بر کیلو گرم است میانگین ارزش حرارتی شهر تهران در حدود 6/5 مگاژول بر کیلوگرم است. رطوبت بالای  زباله تهران که ناشی از وجود درصد بالای از مواد فساد پذیر در آن است که همین سبب پایین آمدن ارزش حرارتی زباله در شهر تهران گردیده است.

2_3_1  ضایعات جامد شهری

ضایعات جامد شهری(MSW) عبارت از ضایعات جامدی است ,که از عملیات تجاری اداری خانگی و بعضی از صنایع به دست می آید. در حال حاضر حجم قابل توجهی از ضایعات عمدتا در زمین در دفن می شوند اما با مدیریت صحیح می توان بخش بسیاری از آن را به عنوان ماده اولیه در تولید سوخت و یا تولید کود مورد استفاده قرار داد و مقداری از آن را نیز بازیافت کرد و مورد مصرف مجدد قرار داد . گاز متان حاصل از محل دفن منابع  MSW می تواند برای تولید انرژی الکتریکی مورد استفاده قرار گیرد .

 3_3_1  ضایعات مایع

فاضلاب ناشی از زیستگاه های انسانی دارای انرژی قابل ملاحظه ای می باشند و همانند   فضولات حیوانی می توانند به طور غیر هوازی تخمیر یافته و گاز متان تولید کنند. در گذشته بخش بسیاری از گاز تولید شده ناشی از تخمیر غیر هوازی فاضلاب جهت استفاده در ماشینهای توان ده و یا تامین انرژی برای روشنایی خیابانها مورد استفاده قرار می گرفت. با پیشرفتتکنولوژی از این گاز جهت تولید انرژی الکتریکی نیز استفاده    می گردد.

  دانلود پروژه اشنایی انژکتورinjector  سیستم سوخت رسانی در 37 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

1.مقدمه :

انژکتورinjector که معادل فارسی آن افشانه یا اسپره کننده است دراوایل قرن بیستم توسط رابرت بوش بنیانگذار کمپانی عظیم بوش (bosch) درآلمان اختراع شد. انژکتور هرچند امروزه درتمام موتورهای درونسوز شامل بنزینی ودیزل -گازسوزودوگانه سوز کابرد دارد ولی در ابتدا صرفاً برای استفاده درموتورهای دیزل طراحی شد. انژکتور درواقع نقطه تمایز موتور دیزل با بنزینی است واساس موتردیزل راتشکیل می دهد. بطور خلاصه می توان گفت انژکتور در واقع یک شیر پودر کننده سوخت بر روی هوای ورودی(موتور بنزینی) یا متراکم شده( موتور دیزل) می باشد.انژکتور های الکترومقناتیسی که در موتورهای جدید استفاده می شوند بطور هوشمند توسط واحد مدیریت موتور (ECU)کنترل می شوند . از دیگر شرکتهای مهم سازنده انژکتور زیمنس می باشد. 

تنها تفاوت موتوردیزل وبنزینی برای سالها فقط سیستم سوخترسانی انژکتوری بود که مخصوص موتوردیزل بود ودرسایر سیستم ها هردونوع موتور تقریبا عین یکدیگر هستند. با این حال بیان تاریخچه ای مستقل برای سیستم سوخترسانی موتور دیزل لطف دیگری دارد . موتوردیزل اختراع رودولف دیزل دراواخر قرن 19 میلادی است . ایده موتوردیزل درجوانی به ذهن رودولف رسید وتاآخرعمر برای تحقق آن تلاش کرد . هرچند ایده اولیه آن کاملا مطعلق به دیزل نیست ولی این رودولف دیزل بود که این ایده را کامل کرد وبه عمل رساند . کمپرس هوای خالص وبدون هیچگونه سوخت تا مرز دمای احتراق سوخت وسپس تزریق سوخت بصورت پودر درهوای بسیار داغ وفشرده هنوز هم بعد ازگذشت یک قرن ایده ناب وکاملی است برای داشتن بهترین احتراق با حداکثر راندمان درعمل وحداقل آلودگی بصورت گازهای سمی . دریک موتوردیزل هواحداقل باید تا یک هفدهم کمپرس شود ؛ تزریق سوخت مایع به دورن محفظه ای با این فشار کار بسیارمشکلی است بخصوص که سوخت تزریق شده باید بصورت پودر باشد وهمچنین زمان دقیق اسپره کردن سوخت تاثیر حیاتی در کارکرد موتور دیزل دارد . تزریق سوخت باچنین شرایطی درهوایی با900 درجه سانتیگراد دما است که پس ازتزریق دما تا2200 درجه نیز می رسد. فراهم آوردن ابزار سوخترسانی برای چنین ایده ای سالها ازوقت رودولف راگرفت پس ازآنکه تمام سالهای جوانیش راصرف تحقیق درزمینه نوع سوخت وشرایط چنین احتراقی کرد.

نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی موتور دیزل

سیستم سوخت رسانی درموتور دیزل به این ترتیب عمل می کند که ابتدا گازوییل ازباک توسط پمپ برقی گرفته شده وپس ازعبوراز فیلتر وارد پمپ فشار بالا می شود این پمپ که نیروی خود راازمیل سوپاپ می گیرد فشار سوخت را بسیاربالا می برد وبه دروون ریل سوخت رسانی فشرده می کند، این ریل مشترک بین تمام سیلندرهاست وتمام انژکتورهابه این ریل انشعاب دارند ؛ انژکتورها مکانیکی- الکترومقناطیسی بوده وبه فرمان واحد کنترل موتورعمل می کنند. درزمانی که بایدتزریق سوخت صورت گیرد باگردش میل سوپاپ ورسیدن بادامک میل سوپاپ به روی نشیمنگاه انژکتوروفشرده کردن این نشیمنگاه باادامه گردش سوپاپ ؛ سوخت وارد شیر کنترل انژکتورشده وباتنظیم دقیق فشار وزمان تزریق درابتدا وانتها ودرطول تزریق بهترین شرایط رابرای یک احتراق عالی نسبت به شرایط موتور ، خودرو ومحیط فراهم می کند . واحد کنترل موتور اطلاعات مورد نیاز خود را بااستفاده ازحسگرهای مختلف دریافت کرده وابزاهای مختلفی ازجمله انژکتور را کنترل می کند.

3.آشنایی باتاریخچه سیستم های مدیریت موتور ومدیریت سوخت 

تلاش ها به منظور تزریق سوخت ازحدود یک قرن پیش آغاز شد . درسال1898 شرکت موتور سازیDeutzپمپ پلانجری رابه منظور تزریق سوخت در سری محدودی از تولیدات خود بکار برد .
در سال 1912کمپانی بوش (BOSCH) آلمان شروع به تحقیقات برروی پمپ های تزریق بنزین کرد کمپانی بوش پس ازسالها تلاش فراوان وصرف هزینه های بسیارموفق شددر سال 1937 تولید انبوه سیستم تزریق سوخت انژکتوری مکانیکی جهت نصب برروی موتور هواپیما را آغاز کرد این موتور می توانست ( hp 1200 ) اسب بخار قدرت تولید کند.برتری این موتور نسبت به رقبایش در جریان جنگ دوم جهانی عدم یخ زدگی ونتوری کاربراتور وخطرآتش سوزی بود که حاصل سیستم سوخترسانی انژکتوری بود .
دراواخردهه پنجاه میلادی کمپانی مرسدس بنز یک واحد تزریق سوخت رابرروی اتومبیل اسپرت مرسدس SL-300 نصب کرد.

پروژه بررسی سیستم ترمز ABS خودرو در 25 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

قسمتی از متن:

ترمز ناگهانی و قفل شدن چرخها مهمترین خطری است که خودرو راتهدید می نماید. قفل شدن چرخها از دو جهت برای خودرو خطرناک است. این وضعیت در بسیاری از مواقع فاصله ترمز گیری را افزایش داده و مهمتر از آن کنترل فرمان چرخها نیز از اختیار خارج می شود خصوصاً در  جاده‌های خیس و برفی یا یخ زده که خطر قفل شدن چرخها بیشتر وجود دارد، نیاز به سیستمی که‌ بتواند ترمز چرخها را کنترل کرده و از لیز خوردن چرخها جلوگیری نماید بیش از پیش احساس می‌شود.
موارد بیان شده در خودروهایی که مجهز به سیستم کنترل قفل کننده چرخها (ABS) هستند به وجود نخواهد آمد. زیرا در خودروهای مجهز به سیستم ABS حتی در صورت بروز ترمزهای شدید و ناگهانی فرمانپذیری خودرو حفظ شده و به صورت ثابت باقی خواهد ماند.


فهرست:

تاریخچه ABS
سیستم ABS چه امکاناتی را فراهم می آورد
مسافتهای توقف
توقف در خط مستقیم
کنترل فرمان
سیستم ABS چیست
احتیاط های پیشگیرانه در سیستم ترمز ضد قفل ABS
اصطلاحات مربوط به ABS
سیستم های باز و بسته
سیستم های مجتمع و غیر مجتمع
توضیحاتی در مورد مدارهای هیدرولیکی ترمز
مدارهای جلو- عقب مجزا
مدارهای قطری مجزا
کانال های ABS
سیستم های یک کاناله
سیستم های سه کاناله
سیستم های چهار کاناله
سولونوئید و شیرهای موجود در ترمز ABS سمند LX
شیرهای سولونوئیدی 3 وضعیتی
شیرهای سولونوئیدی دو وضعیتی
اصول کارکرد و عملکرد کلی سیستم ABS در سمند LX
عملکرد کلی
کنترل قدرت
اجزای سیستم ABS در سمند LX
سنسورهای سرعت
آکومولاتور (واحد کنترل هیدرولیک) در خودروی سمند LX
رابطه ی واحد کنترل هیدرولیک با واحد کنترل الکترونیکی در خودروی سمند LX
ترمزهای چرخ
عملکرد واحد هیدرولیکی سیستم ABS
ترمز گیری عادی
فاز تثبیت فشار
فاز کاهش فشار
فاز افزایش فشار
معرفی شیرهای برقی و اجزای موجود در کنترل یونیت هیدرولیکی سمند LX
واحد کنترل الکترونیک ECU در سمند LX
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBU
اصول عملکرد سیستم.

فهرست:
مقدمه    
تاریخچه بررسی پدیده های سوپاپ بر کارکرد موتور    
فصل اول :پدیده های زمان بندی سوپاپ    
1-1 زمان باز شدن سوپاپ ورودی (IVO)   
2-1 زمان بسته شدن سوپاپ ورودی (IVC)    
3-1 زمان بسته شدن سوپاپ خروجی (EVC)    
4-1 زمان باز شدن سوپاپ خروجی(EVO)    
فصل دوم: سازوکار های زمان بندی متغیر سوپاپ    
1-2 سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ    
1-1-2 سیستم نوع پره ای    
1-1-1-2 عملکرد سیستم نوع پره ای    
2-1-1-2 آوانس تایمینگ سوپاپ    
3-1-1-2 ریتارد تایمینگ سوپاپ    
4-1-1-2 عملکرد در حالت خنثی(تایمینگ سوپاپ در حا لت میانی)    
5-1-1-2 عملگر VVT    
5-1-1-2 مزایای سیستم پره ای    
2-1-2 مکانیزم منحصر به فرد  شرکت روور    
2-1-3 سیستم زمان بندی کاملاً متغیر (Fully Variable Valve Train)یا سیستم زمان بندی بدون بادامک (camless)    
2-2 لیفت (lift)متغیر سوپاپ    
1-2-2 سیستم اتومبیل فراری با مقطع تغییر زاویه بادامک    
2-2-2 سیستم تعویض بادامک تویوتا    
1-2-2-2 طرزکار سیستم تعویض بادامک     
2-2-2-2 مزیت این سیستم    
3-2-2-2 معایب سیستم    
3-2-2 سازو کار لیفت متغییر سوپاپ شرکت هوندا    
1-3-2-2 در موتورهای با یک میل بادامک SOHC    
2-3-2-2 در موتورهای با یک میل بادامک SOHC-E    
3-3-2-2 در موتور های سه مرحله ای 3-Stage    
4-2-2  سیستم کنترل هوشمند حرکت سوپاپها i-VTEC    
5-2-2 سازو کار لیفت متغییر سوپاپ شرکت میتسوبیشی    
6-2-2 مقایسه عملکرد سوپاپ در دو مدل لیفت متغییر و زمان بندی متغییر    
فصل سوم : سامانه زبمپ موتور ملی    
1-3 معرفی اجزاء عملگر سامانه زبمپ موتورملی و شیر تنظیم آن    
2-3 علل ایجاد سبک سازی وتعادل در قطعه    
3-3 معرفی شیرتنظیم روغنی و قطعات آن    
4-3 معرفی قطعات شیر روغنی    
5-3 توان مصرفی سامانه    
1-5-3 توان مصرفی شیر روغنی    
2-5-3 توان مصرفی ناشی از افزایش وزن برروی میل بادامک    
6-3 پاسخ گذرای سامانه زبمپ (Response)    
فصل چهارم : راهبرد سامانه زبمپ و اثر آن برمشخصه های موتور    
1-4 معرفی جداول زوایای  انتخابی سامانه زبمپ    
2-4 راهبرد سامانه زبمپ و اثرآن برمشخصه های موتور    
1-2-4 دور کند    
2-2-4 دور متوسط    
3-2-4  دور تند    
3-4 مقایسه بازگردانی داخلی و  خارجی دود    
1-3-4 مزایای بازگردانی خارجی برداخلی    
2-3-4 مزایای بازگردانی داخلی برخارجی    
4-4 تغییرات زوایای گشودگی با تغییر بار    
1-4-4 دورکند    
2-4-4 دور متوسط    
5-4 مقایسه زوایای گشودگی گاز و بنزین    
فصل پنجم : نقد و بررسی سامانه زبمپ    
1-5 مزایای سامانه زبمپ    
2-5 معایب سامانه زبمپ    
منابع و مآخذ   

تحقیق بررسی سیستم سوخت رسانی خودرو در 21 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

مقدمه :

 
سیستم سوخت رسانی از دو سیستم کوچکتر یا فرعی تشکیل می شود: سیستم تامین سوخت و سیستم اندازه گیری سوخت. وظیفه سیستم تامین سوخت رساندن سوخت از باک به سیستم اندازه گیری سوخت است. در سیستم اندازه گیری سوخت برای «اندازه گیری» سوخت مورد نیاز از کاربراتور یا سوخت پاش استفاده می شود. سوخت اندازه گیری شده، با هوای ورودی به موتور از طریق منیفولد یا سیستم ورود هوا مخلوط می شود و مخلوط هوا- سوخت را تشکیل می دهد.

فهرست:

مقدمه
سیستم های سوخت رسانی خودرو
آشنایی باسیستم های سوخت رسانی
انواع سیستم های تامین سوخت
باک
درِ باک
پمپ بنزین
لوله بخار برگردان
پمپ بنزین برقی
صافی بنزین
مکش هوا و توزیع مخلوط هوا- سوخت
هوا کش
هواکش ترموستاتی
بدنه دریچه گاز
منیفولد بنزین
توزیع مخلوط هوا - سوخت
منیفولد بنزین تنظیم شده و سیستم هواکشی واداشته متغیر