تحقیق بهـره و ربـا در اسـلام در 29 صفحه ورد فایل قابل ویرایش با فرمت doc
توضیحات مختصر فایل مورد نظر
مقاله و کار کلاسی
تعداد صفحات: 29
فهرست: دارد
نوع فایل: ورد و قابل ویرایش
خلاصه ای از فایل مورد نظر:
بهـره و ربـا در اسـلام
فهرست مطالب
مقدمه
بهره در ادبیات اقتصادی غرب
ربا در فقه اسلامی
فلسفه وجودی بهره در متون اسلامی
پول سرمایه بالقوه است
پول کالاست
پول سرمایه است
آیا حرمت ربا در اسلام ، به معنای نفی بهره طبیعی است ؟
بهره طبیعی و سود
اجاره و بهره طبیعی
نتیجه گیری
فهرست منابع
مقدمه :
تقریباً در بیشتر آثار متفکرین مسلمان ، بهره مترادف واژه ربا به کار رفته است . همچنین ، حرمت ربا به منزله حذف نرخ بهره در نظام اقتصادی ، مورد تأیید اسلام تلقی شده است با توجه به مفهوم فراگیر بهره در نظام اقتصاد سرمایه داری ، حرمت ربا و حذف بهره به عنوان یک اصل مسلم ، فصل تمایز دو نظام اقتصاد سرمایه داری و نظام اقتصادی مورد تأیید اسلام است . لذا از نقطه نظر علمی ، مفهوم بهره و انطباق یا عدم انطباق آن با مفهوم ربا از اهمیت ویژه‌ای در نفی نظام سرمایه داری و پی ریزی مبانی تئوریک نظام اقتصادی مورد تأیید اسلام برخوردار است .
در این تحقیق ابتدا مفهوم بهره در ادبیات اقتصادی غرب توضیح داده می شود ؛ سپس مفهوم ربا در شریعت اسلام تبیین می شود و به دنبال آن ، به منظور شناخت دیدگاه متفکرین مسلمان در مورد مفهوم بهره ؛ نظریات اقتصادی این متفکرین در این باره که غالباً به توجیه حرمت ربا اختصاص دارد ، اما می تواند در تبیین مفهوم بهره از نگاه این متفکرین موثر باشد – مورد بررسی قرار می گیرد .
بهره در ادبیات اقتصادی غرب
در ادبیات اقتصادی غرب ، حداقل تا قبل از انقلاب کنیزی ، بهره در تحلیل های کلاسیک به دو مفهوم کاملاً‌مجزا از هم تفکیک می شود این دو مفهوم را می توان ، به تبعیت از بوم باورک، بهره قراردادی و بهره طبیعی نامید .
بهره قراردادی درآمدی است که صاحب سرمایه در قراردادهای رسمی ، در قبال واگذاری سرمایه خود به غیر ، مطالبه می کند به دلیل درج صریح در قراردادهای رسمی و قابلیت پیگیری قانونی در محاکم قضایی جنبه های حقوقی این درآمد نسبت به ماهیت اقتصادی آن مورد توجه بیشتری قرار داشته است .
این مقاله شامل فایل word قابل ویرایش از تستر حافظه FLASH و EEPROM و SRAM با استفاده از میکرو کنترلر AVR در 81 صفحه میباشد
فهرست مطالب
فصل اول :
حافظه های ATMagUlb, AVR
سیستم REprogrammabl حافظه فلش در برنامه نویسی حافظه
حافظه داده SRAM :
زمان پذیرش دیتای حافظه:
دیتای حافظه ایEEPROM:
عملکرد نوشتن وخواندن در EEPROM:
آدرس دهی EEPROM ورجیسترEEARH, EEARL:
دریافت بیتهاs…0 – 15….9 bits
رجیسترهای کنترل EEPROM:
دریافت بیتها: bit 7….4- Res
نوشتن در اینیبیل .مستر EEPROM Bit – EEMWE:
Bit7 – EEWE: نوشتن در وقفه EEPROM:
فصل دوم:
پروگرم حافظه:
بیتهای حافظه دیتا وبرنامه نویسی:
فیوزها:
لچ فیوزها:
تاثیر بایتها:
کالیبره کردن بایتها :
فیوز بیتهای ATM EGA16
بایت آدرس پایه های ورودی پورت PINA-A
پیکر بندی پورت ها:
بررسی پورت های میکروATMEGA32:
پورتA:
استفاده از پورتA به عنوان یک I/O عمومی دیجیتال:
دیگر کاربرد های پورت A:
پورتB:
رجیستر های پورت B:
استفاده از پورتB به عنوان یک I/O عمومی دیجیتال:
دیگر کاربرد های پورت B:
Portb.7-sck:
Portb.6-miso
Portb.5- mosi
Portb.4-SS
PORTB.3-OC0,AIN1
Portb.2-int2,ain0
Portb.1-t1
Portb.0-xck,t0
پورتC
رجیستر های پورت c
دیگر کاربرد های پورت C:
پورت D:
استفاده از پورتD به عنوان یک I/O عمومی دیجیتال:
پیکره بندی LCD
اتصال پایه های LCD به میکرو
تعیین نوع LCD
پیکره بندی باس LCD
رتباط با پورت سریال
اUART سخت افزاری
تعیین میزان باود
تغییر میزان باود در برنامه
ارسال داده سریال در حالت UART سخت افزاری
پیکره بندی SERIALOUT
دستور PRINT
دستور PRINTBIN
دریافت داده سریال در حالت UART سخت افزاری
پیکره بندی CONFIG SERIALIN
دستور WAITKEY
دستور INKEY
دستور INPUT
دستور INPUTBIN
دستور INPUTHEX
UART نرم افزاری
تعین میزان باود
تغییر میزان باود در برنامه
ارسال داده در حالت UART نرم افزاری
دستور PRINTBIN
دریافت داده در حالت UART نرم افزاری
دستور INKEY
دستور INPUT
دستور INPUTBIN(#CHANNEL)
دستور INPUTHEX(#CHANNEL)
دستورات کار با LCD
دستور CLS
دستور CLS GRAPH
دستور CLS TEXT
دستور LCD
دست PSET X,Y,COLOR
دستور LOCATE ROW,COLUMN
دستور CURSOR ON/OFF BLINK/NOBLINK
دستور Line(Xl,Yo),(Xl,Yl), COLOR
دستور CIRCLE (XO,YO),RADIUS,COLOR
دستور SHOWPIC X,Y,LABLE
بر چسب $BGF ″FILE.BGF″
ارتباط سریال SPI
خصوصات
طرز اتصال master/slave
طرز کار پایه SS در مُد MIASTER
طرز کار پایه SS در مُد SLAVE
ارتباط SPI و رجیسترهای مربوطه
رجیستر کنترلی [SPI CONTROL REGISTER]SPCR-SPI
بیت SPIE-7 :
بیت SPE-6 :
بیتDORD-5 :
بیتMISTR-4
بیتCPOL-3 :
بیت CPHA-2 :
مُدهای اطلاعاتی (DATA MODE)
بیتSPRI-0,1 و SPRO:
رجیستر وضعیت [SPI STATUS REGISTER] SPSI-SPI
بیت SPIF-7 :
بیت WCOL-6 :
بیت 1…5 :
بیت SPI2X-0 :
رجیستر داده [SPI DATA REGISTER] SPDR-SPI
پیکره بندی SPI در محیط BASCOM
پایان نامه ترجمه شبکه قدرت
مقدمه :
شبکه قدرت همواره در معرض خطاهای گوناگونی قراردارد . از میان همه این خطاها احتمال وقوع خطای زمین بیشتر است . تقریبا بیش از 95 درصد خطاهای شبکه از این نوع است. بنابراین حفاظت تجهیزات شبکه قدرت در برابر این نوع خطاها از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
یکی از روش های حفاظت سیستم ها در برابر خطای زمین استفاده از رله های جریان زیاد است این روش که از دیرباز مورد استفاده قرار می گرفته است هنوز هم جزو اصلی ترین روش های حفاظت زمین محسوب می شود .اگر چه در برخی مواردرله دیستانس به عنوان رله اصلی در این خطاها بکار می رود اما رله های جریان زیاد زمین در این موارد نقش مهمی ایفا میکنند ،زیرا موارد بسیاری وجود دارد که رله دیستانس در خطاهای زمین عمل نمی کند.
با این حال شرایط و عوامل زیادی وجود دارد که باعث می شود که رله های جریان زیاد زمین ، عملکرد صد در صد درست نداشته باشند . این بیشتر به خاطر شرایطی است که شبکه قدرت بر رله تحمیل میکند . بنابراین آشنایی با این شرایط و هم چنین رویارویی با آن ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، زیرا با این کار قابلیت اطمینان سیستم های قدرت را می توان بالابرد.
فصل اول
اصول عملکرد رله های زمین
در حالیکه مقالات متعددی در زمینه انواع خاصی از رله های زمین و مشکلات مربوط به آن نوشته شده است ، اما یک بررسی کلی در مورد اصول عملکرد این رله ها کمتر یافت می شود .در این فصل سعی بر این است تا مفاهیم اساسی رله های زمین بیان شود و یک آشنایی کلی با طرز کار این رله ها صورت گیرد با این امید که بتوان برای مهندسین حفاظت مفید واقع گردد.
لازم به ذکر است که در این پروژه ، منظور از حفاظت خطوط انتقال حفاظت جریان زیاد است و رله های زمینی که در اینجا بحث می شود ، همگی طبق اصول رله های جریان زیاد عمل می کنند . بنابراین نباید آن ها را با انواع دیگر حفاظت خطوط نظیر حفاظت دیستانس و یا Pilot Protection اشتباه گرفت.
1 : خطاهای زمین (GROUND FAULTS)
خطاهای زمین به خطاهایی گفته میشود که بین یک یا دو فاز و زمین صورت می گیرد . رله زمین در چنین مواقع ی باید بتواند در کمترین زمان ممکن این اشکال را احساس کند و فرمان لازم برای عملکرد کلیدهای قدرت را صادر کند.
کمیتی که در رله های زمین برای تشخیص خطا بکار می رود ولتاژ (3V0) یا جریان باقیمانده (3I0) است کهV0 وI0 مقادیرمولفه صفر ولتاژ و جریان هستند . بیشتر سیستم های قدرت زمین شده اند و این زمین کردن ممکن است بصورت مستقیم باشد و یا از مقاومت یا راکتانس استفاده شده باشد. در نتیجه جز در موارد خاصی ، ولتاژ و جریان های باقیمانده بسیاری وجود دارد که میتوانند توسط رل های زمین مورد استفاده قرار گیرند . البته ولتاژ و جریان مولفه منفی نیز در خطای زمین وجود دارد و با ترکیب آن ها با مقادیر مولفه صفر ، در آشکار نمودن و ایزوله کردن خطاها می توان از آن ها استفاده کرد.
قابل ذکر است که خطای سه فاز به زمین به علت این که مولفه صفر قابل ملاحظه ای ایجاد نمی کند نمی تواند باعث عملکرد رله زمین شود . به همین خاطر عموما این نوع خطا به عنوان یک خطای فاز درنظر گرفته می شود.
هیچکدام از کمیت های مشخص کننده خطای زمین (ولتاژ و جریان مولفه صفر) هنگامیکه سیستم در شرایط نرمال قرار دارد ، به مقدار قابل ملاحظه ای موجود نیستند. این نکته مهم باعث شده است تا بتوان رله های جداگانه ای را برای حفاظت زمین استفاده کرد که حساسیت بیشتری دارند و در مقادیری کمتر از بار سه فاز سیستم تنظیم می شوند.
فهرست مطالب :
فصل اول : اصول عملکرد رله های زمین
1-1 خطاهای زمین
2-1 اتصالات رله های زمین
3-1 انواع معمول رله های زمین
1-3-1 رله های با مشخصه معکوس
2-3-1 رله های زمان معین
3-3-1 رله های IDMT
4-3-1 رله های لحظه ای
فصل دوم : مطالعه رله های جهت دار زمین
1-2 ضرورت جهت دار بودن
2-2 هماهنگی رله های جهت دار
3-2 پلاریزه کردن رله های جهت دار
1-3-2 پلاریزه کردن توسط جریان
الف: ترانس های دو سیم پیچه
ب : ترانس های سه سیم پیچه
ج : اتو ترانس ها
2-3-2 پلاریزه کردن توسط ولتاژ
3-3-2 روش های دیگر پلاریزاسیون
4-2 مشخصه عمل رله های جهت دار
1-4-2 جبران سازی در رله های زمین
فصل سوم : بررسی برخی از مشکلات رله های زمین
1-3 جریان مانده اشتباه
1-1-3 عملکرد ضعیف ترانس های جریان
نامساوی بودن بردن و اختلاف بین ترانس های جریان
اشباع DC ترانس های جریان
2-3 خطاهای چند مداره
3-3 نامتقارن باز وبسته شدن کلیدها
4-3 معکوس شدن جریان در سیم پیچ پلاریزه کننده
5-3 مشکل رله های حاصل ضربی
6-3 مشکل جریان القا شده در خطوط موازی
7-3 کاربرد مشخصه هیبرید
فصل چهارم : سیستم های حفاظت زمین دیفرانسیلی
1-4 معرفی سیستم دیفرانسیل اصلاح شده
2-4 انواع سیستم های دیفرانسیلی
1-2-4 سیستم دیفرانسیل قدیمی
2-2-4 سیستم دیفرانسیل اصلاح شده
3-4 تحلیل شبکه قدرت
1-3-4 مفاهیم اولیه تحیلی شبکه
2-3-4 روش تجزیه و تحلیل سیستم
4-4 مطالعه حالت های مختلف سیستم
5-4 توسعه دیفرانسیل اصلاح شده
فصل پنجم : تنظیم رله زمین در یک شبکه نمونه
1-5 معرفی شبکه نمونه
2-5 محاسبات
3-5 تنظیمات رله
4-5 نتایج بدست آمده
نتیجه گیری
ضمیمه
مراجع
این مقاله شامل فایل word قابل ویرایش از تحقیق 0تا 40 ولت در 40 صفحه میباشد
مقدمه :
موضوع پروژه اینجانب منبع تغذیه AC/DC 0تا 40 ولت است . که موضوع بسیار جالب و کاربردی می باشد .
قسمتی که کار را مشکل ساخت ولتاژ زیاد ( 40 ولت ) آن بود . چون تقریبا همه منابع تغذیه ای که دیده ایم و نقشه هایشان موجود و در دسترس می باشد قسمت AC ندارند و قسمت DC آن ها حداکثر تا 30 ولت است .
ولی با ورودی 34 ولت و تقویت آن در مدار می توان خروجی را تا 40 ولت هم رساند که من هم همین کار را کردم . این گزارش از 5 فصل تشکیل شده است :
فصل اول : به توضیح کلی در مورد منبع تغذیه پرداخته است .
فصل دوم : در مورد ترانسفورماتور و محاسبات آن بحث شده است .
فصل سوم : در این فصل مبحث رگولاتور ولتاژ ویکسوسازی مورد بررسی قرار گرفته است .
فصل چهارم : در این فصل دستگاه و مدارات آن را با المانها تشریح کرده ایم .
فصل پنجم : که فصل پایانی می باشد کاتولوگ IC ها و برخی از نقشه های ضمیمه آمده است .
فصل اول : توضیح در مورد منبع تغذیه
منبع تغذیه
تکنولوژی سوئیچ کننده
استاندارد های منبع تغذیه
مشکلات منبع
انواع منبع تغذیه
اجزای سازنده منبع تغذیه
منابع تغذیه تثبیت شده
فصل دوم : ترانسفورماتور و محاسبات آن و توضیح و تحلیل مدار
منبع تغذیه
ترانسفورماتور
منابع جریان
مقایسه کننده و کنترل ولتاژ خروجی
کنترل جریان
تغییرات ایجاد شده در مدار
نتیجه گیری
فصل سوم : رگولاتور ولتاژ و محافظت الکترونیکی
رگلاتور ولتاژ
رگلاتور ولتاژ با استفاده از دیود زنر و مقاومت
رگلاتور ولتاژ به کمک تقویت کننده عملیاتی op-amp
ایجاد ولتاژ مبنا
رگلاتور ولتاژ دقیق با خروجی قابل کنترل
مدار محافظ رگلاتور در مقابل اتصال کوتاه خروجی
فیوز الکترونیکی
فصل چهارم : توضیح دستگاه و مدارات آن
تحلیل و تشریح
وظیفه برخی المانها
نقشه بخش dc دستگاه
راهنمای مونتاژ و ساخت ولت متر دیجیتال
لیست قطعات ولتمتر دیجیتال
لیست قطعات منبع تغذیه 0-40 ولت ac-dc
لیست قطعات دستگاه
فصل پنجم : کاتالوگ ic ها و نقشه های ضمیمه
پروژه بررسی سیستم واحد کنترل الکترونیکی (ECU) خودرو پژو 206 در 43 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc
در اولین سال های تولید اتومبیل و تولید این ساخته دست بشر تا به امروز شاهد پیشرفت های زیادی در این صنعت بوده ایم که یکی از بنیادی ترین صنعت های قرن حاضر و جزو صنایع مادر میباشد.
در این بین مقوله الکترونیک خودرو تا حدودی از قافله پیشرفت عقب افتاد چون در زمان های اولیه بیشتر توجه خودرو سازان بر روی طراحی موتور شاسی فرم اتاق و.... بود همچنین استفاده وسیع از وسایل الکترونیکی تا به این حد که امروزه در خودروها کاربرد دارد مورد توجه نبود. اما با توجه به مسایل بالا و افزایش قیمت قطعات مصرفی دستمزد بالا سعی بر کاهش هزینه و بالا بردن کیفیت خودرو خودرو سازان رو به یکی از موارد موجود که همان لزوم ساده کردن سیم کشی موجود خودرو و ارتقا این سیستم برای به کار گیری منابع مصرف کننده در خودرو معطوف کرد.
در این بین توجه متخصصان به سیستمی که در صنایع مخابراتی مورد استفاده بود معطوف شد و همان سیستم مولتی پلکس بود. که البته با تلفیق این سیستم با سایر تکنولوژی های موجود به صورت امروزی در خودرو سازی مورد استفاده قرار گرفت.
کشور های مختلف استانداره های خاص و نام های خاصی رو برای کاربرد این سیستم به کار میبرند که از جمله معروفترین اونها میشه به :
1-استاندارد Can: ساخت المان که در خودرو های بنز ب.ام.و فیات و ولو به کار میرود.
2-استاندارد VAN: ساخت کشور فرانسه و روی محصولات رنو و پژو این کشور مورده استفاده هست.
3-استاندارد J1850: ساخت کشور امریکا میباشد که بر روی محصولات تولید کرایسلر فورد و جی ام مورد استفاده میباشد.
4-استانداردProprietary: تولید کشور ژاپن هست که بر روی محصولات این کشور مورد استفاده میباشد.
5- استانداردAbsus: محصول المان و مورد استفاده بر روی محصولات گروه فولکس واگن.
در میان استاندارد های بالا CAN از موفق ترین اون ها به حساب می اید و بیشتر خودرو سازان از این اسناتدارد بر روی محصولاتشون استفاده میکنند.
در ادامه به لزوم استفاده از سیستم مولتی پلکس اشاره خوهیم کرد. البته تعداد کمی از موارد در بالا ذکر شد که توجه شما رو به سایر موارد جلب میکنم.
1-افزایش بیش از حد استفاده از قطعات الکترونیکی در خودرو.
2-ساده سازی استفاده از سیم کشی و ساده سازی دسته سیم ها.
3-بالا رفتن تعداد ارتباط میان ECU با سایر اجزا اتومبیل و نیاز به هماهنگ کردن داده ها.
4-بالا بردن کیفیت ایمنی و اسایش در خودرو ها
5-تغییر روش های عیب یابی خودرو و نیاز به ساده کردن کار کردن با دستگاهای عیب یابی و خود مجموعه وسایل داخل خودرو.
نحوه قرار گیری ECU ها در سیستم مولتی پلکس.
1-STAR: در چیدمان تمام ECU های موجود به صورت جداگانه به ECU مرکزی وصل میشود.
2-BUS:در این حالت ECU ها پس از اتصال به یکدیگر نیز وصل میشوند.
3-TREE:تلفیقی از دوشبکه بالا میباشد.
4-Lattice:در این نوع اتصال ECU ها به گونه اتفاقی به یکدیگر متصل هستند.
5-RING:در این حالات بین دو ECU یک ECU دیگر قرار گرفته است.
خوب همون طور که قبلا گفتیم این سیستم در صنایع مخابراتی مورد استفاده بوده حال نحوه انتقال اطلاعات بدین گونه میباشد.
1- از طریق دو رشته سیم که فرکانس بالایی دارند.
2- سیمهای کواکسیال
3- مادون قرمز{اینفرارد}
4- ارتباط رادیویی
5- خط تلفن
6- فیبر نوری
